新闻有观点·行业洞察丨邮轮旅游持续升温来利国际w66, 中国邮轮业如何直面新挑战?

2024-09-01 04:42:19
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  央广网北京8月31日消息(记者杨昶)据中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》报道,伴随着社会经济的迅速发展,发展邮轮产业已然成为世界著名旅游城市产业发达、能级提升、经济繁荣的重要标志。反观当下中国的邮轮产业潜力巨大,中国现已成为亚太地区第一和全球第二大邮轮旅游客源国,国内邮轮旅行已然成为文旅产业新的消费热点。

  以今年暑期为例,邮轮出行备受亲子家庭的青睐,据旅游平台数据显示,暑期期间,亲子家庭邮轮旅行在人次上占比接近40%,“套房卖得比内舱房好”,热门航次甚至提前两个月售罄。但同时,七月上旬暑期航线价格经历“滑铁卢”,邮轮代理为临期航次焦虑不已。

  邮轮暑期票价为何降至冰点?邮轮经济如何升温?中国邮轮行业是否将迎来第二个“黄金时代”?中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》特别策划“行业洞察”,本期对话大连市邮轮旅游产业促进会秘书长马博文,北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院院长助理、教授吴丽云,聊聊邮轮产业如何更好地行稳致远。

  作为有着十六年邮轮产业从业经验的业内人士,马博文认为今年7月初国内邮轮票价下降的原因来自多方面:首先,部分邮轮公司、旅行社对暑期邮轮消费市场的高估导致供给量过大,这与消费信心不足的消费者构成阶段性供需失衡;其次,在国内尚未形成较为成熟的运营模式和销售模式,价格下调也是邮轮公司为适应国内市场这一不足采取的策略之一。

  与其他旅游方式相比,国内邮轮旅游度假感强、便捷性高、休闲活动丰富,且具有高性价比,在旅游产业专家吴丽云看来,这四个因素保证了邮轮旅游在大众旅游市场中的吸引力。与此同时,她发现消费群体年轻化是国内邮轮旅游消费的一个发展趋势,根据某邮轮公司数据,与2019年同期相比,2024年预订客人的平均年龄下降了2.6岁,年龄段处于22岁至55岁的客人的占比增长20%。“越来越多年轻消费者的涌入,对产业的发展是极好的消息。”

  根据国际邮轮协会的数据,2012年至2019年,中国邮轮出游人次逐年递增,从66万人次增加至近500万人次。面对不断增长的出游人次,邮轮行业除了迎接年轻消费群体的多样化需求外,还针对快速增长的国内市场做出适应性调整。“船票只是第一次销售,邮轮盈利更多依靠服务,比如收费餐厅、酒吧,国外一艘10万吨级的邮轮一般有10个至15个酒吧。”马博文介绍,“国内的邮轮酒吧数量就要变成5个,把腾出的地方让给免税店。”

  邮轮经济相伴邮轮产业而生,因其产业链长、带动性强、覆盖面广而被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。细分来看,邮轮经济主要由上、中、下三游组成来利国际w66,。

  其上游包括邮轮设计、建造、内装等环节,对工业生产有巨大拉动作用,以“爱达·魔都”号为例,“其建造需要2500万个零部件,这就需要上万、甚至几十万家配套企业为之服务”。中游则涉及邮轮运营、金融、保险等第三产业,据马博文介绍,国内已有几家银行进入邮轮租赁领域,“出钱买船或者造船,然后把它租给有能力运营的邮轮公司。”邮轮经济的下游与市场和消费者紧密衔接,包括邮轮人才及服务供应,马博文提到,目前普通豪华邮轮国际标准的船员与乘客比例是1:2,奢华邮轮、探险邮轮这一比例甚至可以达到2:1,而国产邮轮的比例大致为1:5,高员工配比会带来经营成本上升,走价格亲民还是高端服务路线?国产邮轮还需要进一步考量来利国际w66,。

  邮轮产业除了本身具备长链路、强带动性之外,吴丽云还从邮轮与其他业态联动的这一角度,探讨了轮上活动与演艺、摄影、会展等业态结合的可能性。“有一些三天至四天的会议,是不是也可以放在邮轮上去开?”除此之外,在她看来,邮轮在与登岸城市特色文旅产业的合作方面也大有开发前景,例如“邮轮+体育赛事”“邮轮+演唱会”,在未来或能成为邮轮业态联动新的增长点。

  首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号于今年1月顺利完成首航,中国成为继德、法、意、芬兰之后第五个能够建造大型邮轮的国家,在马博文看来,这是“中国邮轮产业一个巨大的飞跃”。但从全球邮轮的数量和分布来看,目前国产大型邮轮只有一艘,由中国团队管理的邮轮有五六艘,因此在邮轮建造方面,马博文认为“未来十年里我们还是以学习为主”。但他十分看好中国邮轮的发展前景,据他介绍,我国规划在未来建造100艘10万吨级以上的大型邮轮,承载更多国内、国际游客的旅游度假、商务考察的需求。

  中国邮轮产业如何抓住第二个“黄金十年”?吴丽云认为除了邮轮制造本身,诸如邮轮母港、停靠港这类供给端,其不断增长的承载量也不容忽视。从需求端来看,邮轮的产品设计除了满足多样化的人群需求、与登岸城市特色旅游产品的衔接等方面,还有许多提升空间。此外,年轻人是当下市场主要的消费群体,吴丽云建议“要让邮轮旅游这颗种子在年轻人心中生根发芽,这样会形成一个庞大且在消费方面相对高频的群体。”

  邮轮相关专业人才的培养是马博文关注的角度,“现在中国人做邮轮船长比较少,国际邮轮上的通用语言仍然是英语。”他认为邮轮产业发展离不开学科建设,目前国内邮轮专业学科教育已覆盖中专来利国际w66,、本科及研究生,但对专业人才的培养还需要国家加大扶持力度。来利国际w66,来利国际w66,来利国际w66,

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