车东西10月21日消息，日前，仰望U8参数图片）正式上线了高快领航功能，正式补上了智能化上的最后一环。

　　目前车东西所在的北京地区则要等接下来的开放计划才可以体验仰望U8城市领航功能，不过目前已经可以体验高快领航功能。

　　前来利国际w66，段时间，车东西也受邀参与体验了仰望U8的高快领航。从车东西往返近100公里的体验来看，仰望U8的高快领航功能表现的非常丝滑，在城市快速路和高速公路上的表现非常稳定，几乎没有明显的卡顿。

　　从实际体验来看，这套功能在城快和高速上已经没有任何问题了，目前车东西已经开始期待U8城市领航功能了。

　　本次体验是从北京朝阳仰望中心开始的，从仰望中心出来，车辆就可以打开车道居中保持和自适应巡航了，仰望智驾功能的开启和其他车辆不太一样。仰望专门在方向盘后面设计了一个智驾拨片，拨动拨片就可以打开智驾功能了。

　　等车辆驶入到机场第二高速后，车辆会自动切换到智能领航模式，这时就已经开启了智能领航模式。

　　刚开启这个功能，仰望U8就给我带来了一次小小的震撼，车东西此前也体验过不少其他的智驾产品，但在匝道切入的时候，大多数都会选择在辅路的最后阶段并入主路，从实际结果来看，这样的设计成功率并不算太高，并且还会给驾驶者产生一些紧张感。

　　而仰望U8则是从一开始就在寻找并入主道的机会，在发现合适的机会后，会立马变道，甚至会连续变道，直到车辆到达最合适的车道。

　　得益于这一场景的表现，仰望U8在高速切换到环路的过程中也非常顺畅，可以自动提前变道，进入匝道，然后再进入到环路上，整个过程非常流畅。

　　而在高快道路上，用户感受最强烈的主要是变道，从车东西的实际体验来看，仰望U8的变道过程也非常丝滑，几乎没有任何顿挫感，就能够直接变道。

　　另外非常值得说的一来利国际w66，点，来自于仰望U8的HUD，HUD可以显示出当前的导航信息，形成类似AR导航的感觉，可以让驾驶者更好看到道路交通的变化情况，方便第一时间提高警惕和接管。

　　在完成了到机场的体验之后，我还有一些意犹未尽，于是又继续开上高速，继续往北方行驶，对这一功能的体验也更加充分了一些。

　　在高速公路上，不同的路段有不同的限速要求，而仰望U8可以很好的识别到这些场景，自动调整车辆的限速，驾驶者丝毫不用担心超速等问题的发生。

　　而在北京往北的高速公路上，其实有比较多的曲率道路，保持较高的车速经过曲率道路的难度也非常高w66利兰国际，，并且很容易让驾驶员紧张，但仰望U8在这方面做的非常好，给人很强的信心。

　　此外，得益于车辆多个传感器的存在，车辆还能够监测前方路况，提前识别锥桶等施工设施，我在试驾过程中就遇到了一段绿化维护的道路，车辆很早就识别到前方车道摆放的锥桶，并且还顺利避开了w66利兰国际，。

　　不过，严格来看的话，我觉得目前也还没有做到完美状态，一些小的细节仍有提升的空间。

　　比如在大曲率的匝道，车辆的方向控制和车速控制还不够流畅；车辆接管提醒的交互方式也比较简单等，而这些问题随着使用者的不断增加，相信也会在后续的OTA中得到改善。

　　近100公里的体验下来，我觉得仰望的这套系统，在体验感上已经迈入了第一阶梯，车辆的智能表现也迈上了一个新台阶。

　　据了解，在国庆假期，87%的仰望U8车主都使用过智驾领航，累计智驾行驶里程1238296km，累计智驾行驶时长18872小时，单车单日最长智驾里程1165.7km，智驾无接管最长里程551km。

　　从这些数据上来看，用户对于这一功能的喜爱程度非常高，并且单日最长智驾里程超过了1000公里。经常开长途的用户应该比较清楚，单日一千公里的高速开下来是什么感觉，我每年都会进行一次超过1000公里春运自驾，每次下车之后，浑身都要僵硬了，并且肩膀和脚踝都很不舒服。

　　而有了高快领航之后，可以最大程度的解放用户的双脚，甚至偶尔还能活动一下手臂和肩膀。

　　从“智驾无接管最长里程551km”这个数据来看，仰望U8高快领航功能的安全性也非常有保证。仍然以上面的数据为例，在理想的状态下，用户日行1000公里，只需要中途接管一次。

　　目前，仰望已经在深圳地区推送了城区的领航功能，将于第四季度逐步开放全国范围。届时，仰望U8的智驾来利国际w66，表现也将会更进一步。

　　这也是这个时代汽车消费者独有的福利，产品买到手之后，还将会持续迭代，最终变得越来越好用。